关于上海局集团公司探索集约化处置报废货车提质增效的调查党的二十大明白准确地提出，实施全面节约战略，推进各类资源节约集约利用，加快构建废弃物循环利用体系。近日，国务院出台《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，围绕实施设备更新、消费品以旧换新、回收循环利用、标准提升四大行动，系统部署20条具体措施，将进一步促进资源的高效利用和环境保护，标志着中国循环经济的新篇章已经开启。近年来，铁路装备一直在升级、数量攀升，同时也面临着设备批量退役的问题。地处我们国家的经济发展最活跃、开放程度最高、创造新兴事物的能力最强的区域之一长三角地区，中国铁路上海局集团有限公司不断深化改革创新，积极探索报废货车处置新途径，推动集约化、精细化管理，提高报废货车处置效益，走出了一条“变废为宝”、循环利用的绿色生态管理新路。节约无大小，增效见真章。伴随着“轨道上的长三角”车轮滚滚呼啸而来，铁路货车数量持续不断的增加，报废体量也随之增大。多个方面数据显示，中国铁路上海局集团有限公司历年报废货车最高达998辆，今年预计突破千辆。近日，98辆退役“高龄”货车分别从蚌埠东站、徐州北站等7个抵达回送点，齐聚新的归宿地位于上海局集团公司管内的集约化处置点。此次98辆报废货车集中解体、可用配件回收调拨试点工作，不仅改变了多年来分批、分散、人工切割的传统方式，实现集中、集约、智能拆解，同时也是“退役”车辆首次集中“离岸”处置，开创了长三角地区工厂化处置报废货车先河，有效提升了铁路报废物资循环利用效率，为实现“双碳”目标贡献了铁路力量。“离岸”处置，既提升了作业效率又释放了运能资源在位于马鞍山的货车报废基地内，记者看到，5条具备一次性存放200辆报废货车能力的线路平行伸向远方。“这个基地占地160亩，拥有自动化报废货车拆解生产线，并搭建了数字化运营平台，具备年处置4000辆报废货车拆解能力。”该基地负责人陈宝民介绍，首批集约化处置的货车就是从这里转移至报废货车自动化拆解生产线。“在现有处置模式下，报废命令下达后，经估算残值吨位、组织网上竞价、中标商预付款后才能组织安排拆解，整个环节完成差不多耗时一个月，然后分批切割又得用时一周以上。”负责废弃陈旧物资处置工作的南京东车辆段材料科助理经济师卢卫介绍，整个报废处置最快需要40天时间、最慢60天，平均存放时间约50天。报废货车长时间待处置，导致长期占用属地车站线路或车辆段检修车间线路。此外，部分报废车拆解需存放至蚌埠、徐州、连云港等站修作业场，报废车解体场与检修作业场重叠，在进行报废货车解体作业时得暂停检修作业，打乱了正常的检修生产秩序。怎么样摆脱占用线路和人力资源、影响生产效率的困境，让被长时间占用的“死”线路“活”起来？面对这道亟待破解的难题，上海局集团公司物资管理部门开动脑筋，把过去分散在局集团公司7个废车解体场的存放和拆解作业，集中于一处进行“离岸”化处置。“通过与专业化企业合作开展报废货车集约化处置，腾出宝贵的存车线路及检修场地。”上海局集团公司物资部监督管理科高级经济师黄健分析，实现集约化“离岸”处置报废货车，除扣车回送期间平均占用运营线天以外，报废货车可直接送至资源科技公司存车线，一举解决了占线、占时与提高运输效率两端“拧巴”的问题，在释放运能资源的同时，检修作业环节也顺畅多了。自动拆解，既保障了生产安全又降低了劳动强度4米多高的棚车上，一名拆解人员正在进行人工氧乙炔火焰切割，边上的堆场上堆放着2米多高的废旧钢材。这是记者在杭州北车辆段阜阳运用车间报废货车解体场看到的一幕。只见20多辆报废货车停放在线路上，敞车、棚车、平板车、水泥车等车种繁多，最长的已经服役35年。这个解体场最高年处置报废货车394辆，占杭州北车辆段拆解总数的三分之二以上。“这些高龄车辆十分孱弱，拆解作业风险系数较高，作业人员是有专业资质要求的特殊工种。”杭州北车辆段材料科负责废弃陈旧物资处置的朱嘉昱介绍，需要拆解的车辆包括棚车、罐车等繁杂车种，拆解中安全受控难度较大。如棚车高达4米以上，不仅存在坠落风险，而且移动的行吊存在碰撞作业人员的隐患，解体中乙炔切割也存在消防安全问题，拆解下来的废钢材堆高达数米、存在倒塌风险。随着集约化处置报废货车的推行，整车交付逐渐取代原先的拆解后交付废钢铁，上述的这些安全风险也将不复存在。在长三角首条自主研发的报废货车自动化拆解生产线，记者看到，两台巨大的等离子切割机相对而立，科技范儿十足。原地翻转和转向设备一应俱全，作业人员无需再像以往那样攀上爬下、动火作业，不仅降低了劳动强度，而且保障了生产安全。报废货车进来后，等离子切割机和搬运机器人协同作业，对铁路报废车辆进行外部附件拆除、侧板切割、箱体分离、底架翻转、底架切割等工序，并可自动修正切割路径。将货车自动化拆解为数十件配件和十几吨废钢板后，AGV无人值守叉车会将它们搬运并按照类别存储放置在指定位置。集约化处置前，废钢装运由废钢成交单位负责，每次废钢成交单位都不确定，人员资质、安全责任分摊与工人技术熟练程度等都影响作业安全。如今，“游击队”变“常备军”，在安全更有保障的基础上，以额定重量按辆处置，可有很大成效避免过磅等环节的廉洁风险。科技赋能，既助推循环经济又实现了企业降本增效报废，是货车生命的终结，也是新生命周期的开始。如何更好地提高报废货车循环使用价值，让其以绿色环保的方式走向“新生”？记者在货车拆解作业现场找到了答案。“资源循环，变废为宝”的标牌格外醒目，理念更加深入人心。拆解货车不是简单的报废处理，而是采取完善保护性措施的拆除。上海局集团公司将轮对、轮轴、转向架等高价值配件全部回收，并指派专业技术人员现场指导回送装载，在确保安全的同时保证了回用配件的质量。针对拆解过程中容易因结构破坏而无法二次利用的车钩和缓冲器，他们设计专业拆解装置，利用先进工艺和专业设备保证再利用性，明显提高了配件回收合格率。按照“一车号一清单”原则，上海局集团公司物资管理部门对报废货车可用配件应收尽收，提高配件回收利用率。同时，他们通过对配件分类、分级存储，利用二维码信息技术等，对重要配件赋码标签，实现全流程可追溯管理。只见一组组轮对排列整齐，其两端均套着黑色轴承保护套，并挂着二维码铭牌。“所有36种可回收配件都有独立二维码，通过手机扫码便可登录铁路物资溯源平台，查看配件的名称、来源、出入库时间等信息。”正在现场调研的该局集团公司物资部相关负责的人介绍，运用信息化手段，有效促进了铁路物资科学管控。“让废品物尽其用，实际做到降本增效。上海局集团公司此次集约化处置98辆报废货车，较原有竞价销售处置多销售336738元。此外回收状态良好的可利用配件1400件，节约支出约235.61万元；回收轮对392条，节约支出约219.44万元。”黄健介绍，报废货车处置方式转变后，还大幅度减少车辆段在报废货车拆解处置、监装发运过程中的人力成本支出，首批集约化处置的报废货车共节约人工支出约30万元。
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